Moteurs sportifs Audi S et RS (V8, 5 cylindres, V6 biturbo) : fiable ou pas ?

Avec précautions Aucune source sérieuse ouverte ici ne décrit les pannes de ce V8, donc le risque réel n'est pas mesuré. Juge la voiture sur ses factures d'entretien et fais-la contrôler par un garage.

Type non confirmé : non trouvé dans une source sérieuse

• Factures d'entretien : Demande les factures de vidange et regarde si le niveau d'huile est surveillé, car ce moteur est exigeant.
• Distribution : Demande à un garage Audi de te dire si la chaîne ou la courroie a été contrôlée, avec le numéro VIN.

Avec précautions Caradisiac juge la version de 2013 à 2018 très fiable avec un entretien rigoureux (une seule source)¹. Aucune source sérieuse ne couvre la version de 400 ch (dès 2019).

Chaîne : pas de remplacement prévu ¹

• Boîte et transmission : Vidange la boîte tous les 60 000 km au plus, et aussi le différentiel Haldex (la pièce qui envoie la force aux roues arrière)¹.
• Freins et pneus : Les freins avant coûtent cher à remplacer et les pneus avant durent rarement plus de 20 000 km¹.

Avec précautions C'est un V6 de 450 ch d'origine Porsche⁴. Aucune source sérieuse ouverte ici ne parle de ses pannes, donc le recul manque : demande l'historique complet.

Type non confirmé : non trouvé dans une source sérieuse

• Entretien en réseau : Demande le carnet à jour et les mises à jour du calculateur moteur faites par un garage Audi.

Bon choix Sport Auto lui donne une solide réputation de fiabilité (une seule source)². Les incidents cités sont électroniques et ont été traités par des campagnes de rappel².

Chaîne : pas de remplacement prévu ²

• Vidange : Tous les 30 000 km au plus, environ 800 € au réseau Audi, et laisse chauffer le moteur avant de rouler fort².
• Mises à jour : Vérifie le remplacement de l'émetteur de niveau de carburant et la mise à jour du calculateur (témoin de liquide de refroidissement) avec le VIN².