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Fiche moteur · BMW

6 cylindres essence BMW (N52, N54, N55, B58, S58) : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 6 sources

Ces 6 cylindres en ligne de 3.0 litres sont solides sur le fond, mais leurs pièces autour du moteur (pompe à eau, injection, turbos, bobines) lâchent parfois et coûtent cher12. Le plus fragile est le premier biturbo (N54), le plus sûr est le plus récent (B58)23.

L'annonce affiche un nom en « i » avec 3 chiffres (125 à 340i, M135i, M140i, M340i, 40i), de 204 à 510 ch. La carte grise indique 2 979 cm3 pour le N55 et 2 998 cm3 pour le B583.

Ses versions

Sans turbo (N52 et N53, 204 à 272 ch)

fabriqués de 2005 à 2013 environ

Avec précautions Moteur très solide, mais ces voitures ont plus de 13 ans et les petites fuites sont courantes4. Les versions à injection directe (code N53) ont une pompe haute pression qui finit par coûter cher1.

Chaîne : pas d'échéance fixe, à faire vérifier passé 130 000 km 1

GravePompe à eau électrique qui fuit6 cylindres sans turbo (code N52), jusqu'à 2013 environ

La pompe à eau électrique tient moins longtemps que l'ancienne pompe mécanique. Si elle lâche, le moteur chauffe et peut s'abîmer14.

Coût : non publié

GravePompe haute pression d'injectionversions à injection directe sans turbo (code N53, voir ta carte grise et demande le VIN à un garage)

La pompe qui envoie l'essence sous forte pression finit par causer des pannes coûteuses1.

Coût : non publié

GraveClapets d'admission qui se desserrentN52 avant 150 000 km

Les clapets du collecteur d'admission (pièces qui règlent l'air entrant) peuvent se desserrer. Rarement, ils tombent dans le moteur et le détruisent4.

Coût : non publié

MoyenFuites d'huile et de liquideN52 de plus de 100 000 km

Le support de filtre à huile et le joint du couvre-culasse (le cache du haut du moteur) fuient parfois, comme la pompe à eau. Les bobines d'allumage sont souvent à changer avant 100 000 km4.

Coût : non publié

  • Vidanges rapprochées : Des vidanges et un changement de liquide de refroidissement plus fréquents rendent les fuites bien moins courantes4.
  • Chaîne de distribution : Fais contrôler les guides de chaîne passé 130 000 km, sur ce moteur ou son prédécesseur direct1.

Biturbo N54 (306 ch)

fabriqués de fin 2006 à 2009 ou 2010, selon la voiture

Avec précautions Ce moteur a connu beaucoup d'ennuis de jeunesse (turbos, injection, pompe à essence) qui sont normalement réglés aujourd'hui25. N'achète qu'avec un historique complet de ces réparations.

Chaîne : pas d'échéance fixe, à surveiller vers 200 000 km 2

GravePompe à essence haute pressiontous les N54 (biturbo de 306 ch)

La pompe fragile met le moteur en mode dégradé, ce qui est dangereux selon l'endroit où cela arrive5. Caradisiac la range parmi les ennuis de jeunesse, à moins de 80 000 km2.

Coût : non publié

GraveTurbos et injecteurstous les N54

Les deux turbos et les injecteurs ont causé des pannes, parfois avant 80 000 km. Un turbo défaillant fait perdre de la puissance25.

Coût : non publié

MoyenArbres à cames et durit de suralimentationN54 des premières années

Les arbres à cames (pièces qui ouvrent les soupapes) ont aussi posé problème. La durit en plastique qui amène l'air aux turbos (« charge pipe ») est un point faible, facile à remplacer par une pièce renforcée2.

Coût : non publié

  • Historique des réparations : Demande les factures de pompe haute pression, d'injecteurs et de turbos : Caradisiac préfère les voitures au suivi complet2.
  • Chaîne de distribution : À 200 000 km, fais contrôler la chaîne2.

Monoturbo N55 (306 à 326 ch)

fabriqués de 2009 à mai 2016 environ

Bon choix Moteur plus fiable que le N54, fondamentalement sain, avec quelques pièces autour qui lâchent23. Il demande un entretien suivi, avec une vidange au plus tous les 15 000 km3.

Chaîne : pas d'échéance fixe, à surveiller vers 200 000 km 2

GravePompe à eau et thermostatsN55, 3.0 litres de 306 à 326 ch

La pompe à eau et les thermostats (qui règlent la température du moteur) sont à surveiller de près. Une panne de refroidissement peut abîmer le moteur3.

Coût : non publié

MoyenDurits de suralimentation fenduesN55, parfois à faible kilométrage

Les durits qui amènent l'air au turbo se fendent, ce qui fait perdre de la puissance. La durit en plastique (« charge pipe ») est un point faible, facile à remplacer par une pièce renforcée23.

Coût : non publié

MoyenBobines d'allumageN55, parfois dès 30 000 km

Les bobines (qui font l'étincelle) sont un point faible. Une bobine usée fait tousser le moteur et peut l'immobiliser3.

Coût : non publié

  • Vidange : Préfère une voiture vidangée tous les 15 000 km au maximum3.
  • Chaîne de distribution : À 200 000 km, fais contrôler la chaîne2.

Turbo récent (B58 de 326 à 398 ch, S58 de 480 et 510 ch)

B58 fabriqués depuis mai 2016, S58 de 2019 à 2024

Bon choix Pas de panne lourde ou immobilisante signalée par Caradisiac sur le X3 de cette génération, et peu de défauts sur la M140i36. Pour le S58 (480 et 510 ch), nous n'avons pas de source sérieuse sur le moteur seul.

Type non confirmé : non trouvé dans nos sources

MoyenFuites de liquide de refroidissementpremières voitures B58 de 340 ch (2016 et 2017)

Des fuites de liquide de refroidissement ont été relevées sur les premières, sans autre défaut noté3. Un niveau bas non réparé peut faire chauffer et abîmer le moteur.

Coût : non publié

  • Vidange : Caradisiac conseille une vidange tous les 15 000 km au maximum sur les M135i et M140i3.
  • Rappels : Demande à un garage BMW, avec le numéro VIN, si les rappels de la voiture ont été faits6.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

BMW Série 1Série 1 I, Série 1 II
  • Série 1 I 130i 258 · vue sur la fiche 2010 · finitions : toutes
  • Série 1 I 130i 265 · vers 2005 à 2011 · finitions : toutes
  • Série 1 I 135i 306 · 2007 à 2013 (coupé et cabriolet) · finitions : Aucune finition citée par les fiches (coupé et cabriolet)
  • Série 1 II M135i 320 · vers 2012 à 2015 · finitions : Aucune finition citée par les fiches (modèle M)
  • Série 1 II M135i 326 · vers 2015 à 2016 · finitions : Aucune finition citée par les fiches (modèle M)
  • Série 1 II M140i 340 · 2016 à 2019 · finitions : Aucune finition citée par les fiches (modèle M)

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BMW Série 3Série 3 V, Série 3 VI, Série 3 VII
  • Série 3 V 325i 218 · vue en 2008 et 2011 · finitions : toutes
  • Série 3 V 330i 272 · vue en 2008 · finitions : toutes
  • Série 3 V 335i 306 · vue en 2008 · finitions : toutes
  • Série 3 VI 335i 306 · 2012 à 2015 · finitions : toutes
  • Série 3 VI 340i 326 · 2016 à 2019 · finitions : Lounge Plus, Luxury, Sport, M Sport
  • Série 3 VII M340i 374 · depuis 2021 · finitions : toutes

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BMW Série 4Série 4 I, Série 4 II
  • Série 4 I 435i 306 · 2013 à mars 2016 · finitions : toutes
  • Série 4 I 440i 326 · mars 2016 à 2019 · finitions : toutes
  • Série 4 II M440i 374 · 2020 à 2025 · finitions : M Performance
  • Série 4 II M4 Competition 510 · vue en 2022 · finitions : M4 Competition

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BMW Série 5Série 5 F10, Série 5 G30
  • Série 5 F10 523i 204 · vue en 2011 · finitions : toutes
  • Série 5 F10 528i 258 · 2010 à 2011 · finitions : toutes
  • Série 5 F10 530i 272 · vue en 2011 · finitions : toutes
  • Série 5 F10 535i 306 · vue de 2011 à 2015 · finitions : toutes
  • Série 5 G30 540i 340 · vue en 2018 · finitions : toutes

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BMW X1X1 E84
  • X1 E84 xDrive25i 218 (six cylindres) · vue sur la fiche 2010 · finitions : Confort, Luxe
  • X1 E84 xDrive28i 258 (six cylindres) · 2009 à 2012 · finitions : Confort, Luxe

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BMW X3X3 F25, X3 G01, X3 G45
  • X3 F25 xDrive28i 258 · 2011 à 2012 (6 cylindres sans turbo) · finitions : Confort, Excellis, Exclusive, Luxe, Sport Design
  • X3 F25 xDrive35i 306 · 2010 à 2017 · finitions : Confort, Excellis, Exclusive, Luxe, Sport Design, Lounge Plus, xLine, M Sport
  • X3 G01 M40i 354 · fiches 2019 et 2020 · finitions : M40i
  • X3 G01 M40i 360 · 2017 à 2024 · finitions : M40i
  • X3 G01 X3 M 480 · 2019 à 2024 · finitions : X3 M
  • X3 G01 X3 M Competition 510 · 2019 à 2024 · finitions : X3 M Competition
  • X3 G45 M50 xDrive 398 · depuis fin 2024 (micro-hybride 48 V) · finitions : M50 xDrive

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BMW X5X5 E70, X5 F15, X5 G05
  • X5 E70 3.0si 272 · 2007 à 2010 · finitions : Version de base, Luxe, Exclusive, Exclusive 10 years Edition
  • X5 E70 xDrive35i 306 · 2010 à 2013 · finitions : Version de base, Luxe, Exclusive, Excellis, Limited Sport Edition, M Sport
  • X5 F15 xDrive35i 306 · 2013 à 2018 · finitions : Lounge Plus, xLine, M Sport, Exclusive
  • X5 G05 xDrive40i 340 · 2018 à février 2020 · finitions : Lounge, xLine, M Sport
  • X5 G05 xDrive40i 333 · 2020 à 2023 · finitions : Lounge, xLine, M Sport

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À vérifier avant d'acheter

  • Moteur froid, regarde sous le moteur et autour du filtre à huile : des traces d'huile ou de liquide de refroidissement signalent les fuites connues4.
  • Au démarrage et en accélérant franchement, vérifie qu'il n'y a ni voyant, ni perte de puissance, ni ralenti instable2.
  • Contrôle le niveau de liquide de refroidissement et la jauge d'huile avant de partir3.
  • Demande la carte grise : 2 979 cm3 veut dire N55, 2 998 cm3 veut dire B583.

Sources

  1. 1Caradisiac Caradisiac : la Série 5 Bangle, un bon plan en 6 cylindres 7 déc. 2024
  2. 2Caradisiac Caradisiac : BMW 335i (2006 à 2013), dès 10 000 € 26 mars 2023
  3. 3Caradisiac Caradisiac : BMW M135i/140i (2012 à 2019) 10 févr. 2021
  4. 4Caradisiac Caradisiac : de beaux 6-en-ligne et de l'espace, le X3 E83 1er mars 2025
  5. 5Caradisiac Caradisiac : gros problèmes de fiabilité sur le 6 cylindres N54 13 oct. 2010
  6. 6Caradisiac Caradisiac : le X3 G01 de 2017, meilleur SUV premium d'occasion 29 juin 2024