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Fiche moteur · BMW

Anciens diesels BMW M47 2.0 et M57 3.0 : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 4 sources

Ces anciens diesels BMW (4 cylindres 2.0 jusqu'à début 2007, 6 cylindres 3.0) n'ont pas de rappel moteur en France. La presse juge les 6 cylindres plus recommandables que les 4 cylindres, mais les injecteurs et le volant moteur (pièce entre le moteur et l'embrayage) peuvent coûter cher1.

L'annonce dit 118d, 120d, 318d ou 320d (4 cylindres 2.0, 122 ou 163 ch) d'avant mars 2007, ou 325d (197 ch), 330d (231 ch), 335d (286 ch) : ces trois derniers sont des 6 cylindres 3.01. Le « 3.0d 235 ch » de 2007 à mars 2010 est aussi ce 6 cylindres 3.02.

Ses versions

4 cylindres 2.0 d'avant mars 2007 (122, 163 ch)

fabriqués jusqu'en février 2007 (date d'usine, pas celle de la carte grise)

Avec précautions Selon la presse, les diesels 4 cylindres de cette époque ont connu des pannes parfois graves et coûteuses1. Le gros problème de chaîne connu de BMW concerne le moteur qui le remplace à partir du 1er mars 2007, pas celui-ci3.

Chaîne : pas d'échéance de remplacement prévue, à surveiller par le bruit 1

MoyenInjecteurs fatiguésdiesels BMW 4 et 6 cylindres de cette génération, souvent à partir de 80 000 km

Les injecteurs (pièces qui envoient le gazole dans le moteur) donnent des soucis sur les diesels BMW. Une seule source presse, sans prix publié1.

Coût : non publié

MoyenVolant moteur et embrayage4 cylindres 2.0 diesel, vendus comme 318d ou 320d

Le volant moteur (grosse pièce reliée à l'embrayage) peut s'user très tôt, entre moins de 50 000 km et 100 000 km environ. L'embrayage doit alors être changé avec lui. BMW ne prend pas toujours en charge1.

Coût : non publié

MoyenTurbo qui lâche tôt320d 163 ch, selon une seule source qui ne sépare pas les années

Le turbo (pièce qui souffle de l'air dans le moteur) peut lâcher avant 80 000 km, parfois avant 60 000 km. La source cite aussi des modèles plus récents, donc ce point n'est pas sûr pour ce moteur-ci1.

Coût : non publié

  • Révision : Ces voitures indiquent elles-mêmes le moment de la révision, environ tous les 20 000 à 30 000 km : demande le carnet d'entretien1.
  • Huile moteur : La chaîne de ces diesels demande une huile de bonne qualité et des vidanges à l'heure4.

6 cylindres 3.0 (197, 231, 235 ch)

fabriqués avant l'arrivée du nouveau 3.0 diesel (code N57), jusqu'en mars 2010 pour la version 235 ch

Avec précautions La presse juge les 6 cylindres, essence comme diesel, plus recommandables que les 4 cylindres1. À cet âge, vérifie quand même les injecteurs et le volant moteur.

Chaîne : pas d'échéance de remplacement prévue 1

MoyenInjecteurs fatiguésdiesels BMW de cette génération, souvent à partir de 80 000 km

Les injecteurs (pièces qui envoient le gazole dans le moteur) donnent des soucis sur les diesels BMW de l'époque. Une seule source presse, sans prix publié1.

Coût : non publié

MoyenVolant moteur et embrayage325d et 330d, cas beaucoup plus rares que sur les 4 cylindres

Le volant moteur peut s'user très tôt, avec bruits ou casse. L'embrayage est alors changé avec lui1.

Coût : non publié

  • Révision : La voiture indique elle-même le moment de la révision, environ tous les 20 000 à 30 000 km1.
  • Huile moteur : Garde des vidanges à l'heure avec une huile de bonne qualité4.

6 cylindres 3.0 à deux turbos (286 ch)

voitures vendues de 2005 à 2012, version la plus puissante

Avec précautions Même base que les autres 6 cylindres, mais je n'ai trouvé aucune source sérieuse propre à cette version à deux turbos. Fais-la contrôler par un garage.

Chaîne : pas d'échéance de remplacement prévue 1

MoyenInjecteurs fatiguésdiesels BMW de cette génération, souvent à partir de 80 000 km

Les injecteurs donnent des soucis sur les diesels BMW de l'époque. Une seule source presse, sans prix publié1.

Coût : non publié

  • Révision : La voiture indique elle-même le moment de la révision, environ tous les 20 000 à 30 000 km1.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

BMW Série 1Série 1 I
  • Série 1 I 118d 122 · 2004 à 2007 · finitions : toutes
  • Série 1 I 120d 163 · 2004 à 2007 · finitions : toutes

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BMW Série 3Série 3 V
  • Série 3 V 318d 122 · 2005 à 2007 · finitions : toutes
  • Série 3 V 320d 163 · 2005 à 2007 · finitions : toutes
  • Série 3 V 325d 197 · vue en 2008 · finitions : toutes
  • Série 3 V 330d 231 · vue en 2008 · finitions : toutes
  • Série 3 V 335d 286 · vue en 2008 · finitions : toutes

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BMW X5X5 E70
  • X5 E70 3.0d 235 · 2007 à mars 2010 · finitions : Version de base, Luxe, Exclusive, Exclusive 10 years Edition, Avantage
  • X5 E70 3.0sd 286 · 2007 à 2010 · finitions : Version de base, Luxe, Exclusive, Exclusive 10 years Edition

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À vérifier avant d'acheter

  • Moteur froid, écoute au démarrage : un bruit de frottement ou un bruit métallique venant du moteur doit te faire refuser ou faire contrôler la voiture1.
  • À l'embrayage, un claquement ou des vibrations peuvent signaler un volant moteur usé1.
  • Au ralenti et en accélération, le moteur doit rester régulier : des à-coups peuvent venir des injecteurs.
  • Regarde la date d'usine sur la plaque du véhicule ou fais-la lire par un garage BMW avec le VIN.

Sources

  1. 1Caradisiac Caradisiac : Maxi-fiche fiabilité, que vaut la BMW Série 3 E90 en occasion ? 14 nov. 2013
  2. 2Wikipédia Wikipédia (anglais) : BMW M57 (version de 173 kW, soit 235 ch, montée en 3.0d à partir de 2007) consulté le 9 oct. 2026
  3. 3L'argus L'argus : moteurs 2.0 et 3.0 diesel BMW, risque de casse de la chaîne de distribution
  4. 4L'argus L'argus : problèmes de chaîne de distribution sur le 2.0 diesel 18 juin 2015