Fiche moteur · Opel

Opel 1.9 CDTI (Fiat) : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 3 sources

Ce diesel 1.9 vient de chez Fiat et équipe les Opel de 2005 à 2010. Le volant moteur, le turbo, la vanne EGR et l'alternateur y sont des faiblesses connues, mais nos sources sont peu nombreuses et anciennes¹².

L'annonce dit « 1.9 CDTI » avec 100, 120 ou 150 ch. Caradisiac précise que c'est un moteur d'origine Fiat².

Ses versions

100 et 120 ch

2005 à 2010

Avec précautions Moteur qui a plusieurs pannes connues, dont certaines coûtent cher, sur des voitures de 16 ans ou plus¹. Achète seulement avec les factures de la courroie, de l'embrayage et de la vanne EGR.

Courroie : 150 000 km, et 5 ans selon Vroomly (Caradisiac parle de 8 à 10 ans) : compte 5 ans par prudence ²³

GraveVolant moteur et embrayage1.9 CDTI de 100 et 120 ch, surtout le 100 ch pour Caradisiac, années non précisées

Le volant moteur (pièce entre le moteur et l'embrayage) fait du bruit ou casse. Il faut alors le changer en même temps que l'embrayage¹. Caradisiac cite aussi le 120 ch comme le plus touché sur une autre génération de la marque (deux articles du même site)².

Coût : volant moteur seul : 578 à 937 € selon Vroomly, plus l'embrayage

GraveTurbo qui lâche tôt1.9 CDTI, parfois avant 60 000 km ; sur 120 ch jusqu'à fin 2006, début 2007

Le turbo peut lâcher avant 60 000 km. C'est moins fréquent que le volant moteur¹. Une seule source (Caradisiac, deux articles)².

Coût : non publié

MoyenVanne EGR encrasséetous les 1.9 CDTI, toutes années et toutes puissances

La vanne EGR (pièce antipollution) s'encrasse : perte de puissance, fumée noire, parfois moteur en mode dégradé. Il faut la nettoyer (peu durable) ou la remplacer¹.

Coût : 89 à 120 € selon Vroomly

MoyenAlternateur faible1.9 CDTI toutes puissances, parfois avant 50 000 km

L'alternateur (qui recharge la batterie) lâche tôt et doit être remplacé¹. Caradisiac le dit « presque tous » avant 80 000 km sur une autre Opel de la même période².

Coût : non publié

Courroie de distribution : À changer tous les 150 000 km ou 5 ans, compte 371 à 614 € selon Vroomly³.
Vanne EGR et filtre à particules : Roule régulièrement sur route pour que le filtre à particules se nettoie, et demande si la vanne EGR a été changée².
Embrayage : Demande la date de l'embrayage : une panne du volant moteur le fait changer aussi¹.

150 ch

2005 à 2010

Avec précautions Mêmes faiblesses que les autres puissances, avec un turbo plus fragile avant 2007 et une boîte automatique à contrôler². Une seule source (Caradisiac) : prudence et factures obligatoires.

Courroie : 150 000 km, et 5 ans selon Vroomly (Caradisiac parle de 8 à 10 ans) : compte 5 ans par prudence ²³

GraveTurbo fragile avant 20071.9 CDTI 150 ch, jusqu'à fin 2006, début 2007 (Caradisiac, une seule source)

Le turbo peut casser ou se gripper sur les voitures de cette période². Il peut aussi lâcher avant 60 000 km sur le 1.9 CDTI en général¹.

Coût : non publié

GraveBoîte automatique mal serrée1.9 CDTI 150 ch à boîte automatique, produits jusqu'en juillet 2006

Le plateau qui relie le moteur au convertisseur de la boîte automatique est mal serré, d'après la note de novembre 2006 de Caradisiac. Nous n'avons pas trouvé de rappel en France².

Coût : non publié

GraveVolant moteur et embrayage1.9 CDTI, toutes puissances, années non précisées

Le volant moteur fait du bruit ou casse, et se change avec l'embrayage¹.

Coût : volant moteur seul : 571 à 937 € selon Vroomly, plus l'embrayage

MoyenVanne EGR encrasséetous les 1.9 CDTI, toutes années

La vanne EGR s'encrasse : perte de puissance, fumée noire, mode dégradé¹. Souvent prise en garantie la première fois seulement, pas ensuite².

Coût : 84 à 120 € selon Vroomly

Courroie de distribution : À changer tous les 150 000 km ou 5 ans, compte 408 à 490 € selon Vroomly³.
Boîte automatique : Si la voiture est en automatique et d'avant août 2006, demande si la boîte a été contrôlée².
Filtre à particules : S'il est colmaté, une régénération en atelier est nécessaire : demande si c'est déjà arrivé².

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Opel ZafiraZafira B

Zafira B 1.9 CDTI 100 · 2005 à 2010 · finitions : toutes
Zafira B 1.9 CDTI 120 · 2005 à 2010 · finitions : toutes
Zafira B 1.9 CDTI 150 · 2005 à 2010 · finitions : toutes

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

Démarre à froid : écoute un bruit métallique au ralenti ou en lâchant l'embrayage, qui peut venir du volant moteur.
Accélère franchement : une perte de puissance ou une fumée noire peut venir de la vanne EGR ou du turbo.
Moteur tournant, regarde le voyant de charge de la batterie : l'alternateur est un point faible.
Sur une boîte automatique, vérifie que les passages sont doux et que la voiture n'a pas de secousses.

Sources

1Caradisiac Caradisiac : maxi-fiche fiabilité de l'Opel Zafira 2 30 juillet 2014
2Caradisiac Caradisiac : maxi-fiche fiabilité de l'Opel Astra 3 15 mai 2013
3Vroomly Vroomly : prix de la courroie de distribution (Zafira B)