Fiches Analyser une annonce

Fiche moteur · Renault

2.2 dCi et V6 dCi Renault : fiable ou pas ?

Vérifiée le 9 octobre 2026 · 5 sources

Deux moteurs diesel très différents : le 2.2 dCi 4 cylindres a connu de gros soucis de fiabilité dans sa version 150 ch, et le V6 de 180 ch peut casser net12. Les sources sérieuses sont anciennes et ne donnent aucun prix de réparation : demande les factures et fais tout vérifier1.

L'annonce dit « 2.2 dCi » de 140 ou 150 ch (2188 cm³ sur la carte grise), ou « 3.0 V6 dCi » de 180 ch (environ 2958 cm³) ou 235 ch (environ 2993 cm³)2. Le V6 est décrit ici34.

Ses versions

2.2 dCi 150 (4 cylindres, code G9T)

environ 2003 à 2006

Avec précautions Wikipédia dit que cette version a souffert de gros soucis de fiabilité, et Caradisiac cite plusieurs pannes qui coûtent cher12. N'achète qu'avec un historique complet de factures.

Courroie : inconnu : aucune source sérieuse ne donne l'échéance, suis le carnet 2

MoyenVanne EGR encrassée2.2 dCi surtout, 150 ch compris (une seule source)

La vanne qui renvoie les gaz d'échappement dans le moteur s'encrasse sans cesse et fait perdre de la puissance. Il faut la nettoyer ou la remplacer, et un tuyau d'air redessiné ralentit seulement l'encrassement1.

Coût : non publié

MoyenPot catalytique qui casse2.2 dCi 150 ch surtout (une seule source)

Les soudures du pot catalytique sont faibles. Elles entraînent des casses et des remplacements avant l'heure1.

Coût : non publié

MoyenPédale d'embrayage qui reste au plancher2.2 dCi (une seule source)

L'émetteur hydraulique d'embrayage et son ressort de rappel sont en cause : il faut les remplacer. Caradisiac parle d'un rappel, sans date ni numéro1.

Coût : non publié

  • Courroie de distribution : Demande la facture avec la date et le kilométrage, car aucune source sérieuse ne donne d'échéance2.
  • Vanne EGR et pot catalytique : Demande si ces pièces ont déjà été nettoyées ou remplacées1.

2.2 dCi 140 avec filtre à particules

dates à confirmer, après le 150 ch selon Wikipédia

Avec précautions Wikipédia le décrit comme le remplaçant fiabilisé du 150 ch, mais c'est la seule source et les dates sont incertaines2. Vérifie le filtre à particules et l'historique de la voiture.

Courroie : inconnu : aucune source sérieuse ne donne l'échéance, suis le carnet 2

  • Filtre à particules : Les petits trajets l'empêchent de brûler ses suies et l'huile peut se charger en gazole : demande les vidanges5.
  • Courroie de distribution : Demande la facture avec la date et le kilométrage2.

3.0 V6 dCi 180 (moteur d'origine Isuzu, code P9X)

2002 à 2010 environ

Avec précautions Caradisiac cite des casses pures et simples du moteur, parfois prises en charge par Renault et parfois non, mais c'est la seule source1. Un moteur cassé coûte souvent plus cher que la voiture : n'achète qu'avec un entretien prouvé.

Type non confirmé : inconnu : aucune source sérieuse lue ne le donne

GraveCasse du moteur3.0 V6 dCi 180, toutes années (une seule source)

Caradisiac parle de casses du moteur sans en donner la cause. Renault les a prises en charge dans certains cas seulement1.

Coût : non publié

  • Historique d'entretien : Exige toutes les factures de vidange et de réparation moteur1.

3.0 V6 dCi 235 (code V9X)

2008 à 2012

Avec précautions Aucune panne en série n'est signalée par Caradisiac pour ce moteur, mais cette source ne l'étudie pas en détail5. Il est équipé d'un filtre à particules, dont les soucis sont connus sur les diesels de la même voiture5.

Type non confirmé : inconnu : aucune source sérieuse lue ne le donne

MoyenFiltre à particules colmatédiesels de 2008 à 2012 avec filtre à particules, 235 ch compris (une seule source)

Avec beaucoup de petits trajets, le filtre ne brûle plus ses suies et l'huile se charge en gazole. Il faut alors une vidange et une régénération forcée en concession5.

Coût : non publié

  • Révisions : Le système qui surveille l'huile peut réclamer une révision trop tôt, parfois tous les 7 000 km au lieu de 30 0005.
  • Historique : Demande les factures de révision et de filtre à particules5.

Exactement quelles voitures

Chaque version qui reçoit ce moteur, avec ses années et ses finitions.

Renault EspaceEspace IV
  • Espace IV 2.2 dCi 140 · 2002 à 2003 environ (une seule source) · finitions : toutes
  • Espace IV 2.2 dCi 150 · 2003 à 2006 environ (fiche 2005) · finitions : toutes
  • Espace IV 3.0 V6 dCi 180 · 2002 à 2010 environ · finitions : Privilège, Initiale

Fiche de la voiture →

Renault LagunaLaguna III
  • Laguna III 3.0 V6 dCi 235 · 2008 à 2012 · finitions : Privilège, Initiale

Fiche de la voiture →

À vérifier avant d'acheter

  • Lis la cylindrée sur la carte grise (case P.1) : 2188 cm³ pour le 2.2 dCi, environ 2958 ou 2993 cm³ pour le V623.
  • Démarre moteur froid et accélère à fond sur route : une perte de puissance ou une fumée anormale annonce une vanne EGR ou un filtre en mauvais état1.
  • Sur un 2.2 dCi, appuie sur l'embrayage : la pédale ne doit pas rester au plancher1.
  • Cherche un voyant moteur ou de pollution allumé, et des traces d'huile sous le moteur5.

Sources

  1. 1Caradisiac Caradisiac : Fiabilité Renault Espace IV (4), que vaut le modèle en occasion ? avr. 2008
  2. 2Wikipédia Wikipédia (français) : Moteur G Renault (G9T, 2188 cm³, courroie, fiabilité) consulté le 9 oct. 2026
  3. 3Wikipédia Wikipédia (anglais) : DMAX V6 engine (2958 cm³, P9X 701 et 715, 2002 à 2010) consulté le 9 oct. 2026
  4. 4Wikipédia Wikipédia (français) : Renault Laguna III (3.0 dCi V9X, 2993 cm³, 235 ch) consulté le 9 oct. 2026
  5. 5Caradisiac Caradisiac : Maxi-fiche fiabilité, que vaut la Renault Laguna 3 en occasion ? juin 2012